МЕТОДИКА ПРИМЕНЕНИЯ РЕВИТАЛИЗАНТОВ ХАДО

Общии положения

Соблюдение настоящих инструкций обеспечивает желаемый технический эффект и надежную безопасную работу агрегатов и узлов трения.

  1. Ревитализанты ХАДО предназначены для восстановительного безразборного ремонта и защиты от износа различных узлов и механизмов   двигателей.Они совместимы с любым видом масел и топлив, не вступают с ними в химические реакции и не меняют их вязкость и другие физические свойства.
  2. Ревитализанты ХАДО совместимы с любыми добавками, присадками, кондиционерами металла, реметаллизантами и т.п., независимо от последовательности применения.
  3. Ревитолизанты ХАДО не воздействуют на резинотехнические элементы автомобильных прокладок и сальников.
  4. Применение ревитализантов ХАДО возможно на любом работоспособном механизме. Однако если механизм находится в критическом состоянии, то есть 100% износ деталей, наличие макромеханических повреждений на поверхностях деталей в виде сколов, трещин, глубоких рисок, задиров и т. д., необходимо заменить изношенные или разрушенные детали.

    Основные характеристики, получаемого металлокерамического покрытия:

  • микротвердость до 650-750 кг/мм 2;
  • высокая коррозионная стойкость;
  • шероховатость Ra до 0,06 мкм.

1. Методика применения гелей для бензиновых и дизельных двигателейю Обработка четырехтактных автомобильных двигателей

Обработке подлежат работоспособные бензиновые двигатели (в том числе и работающие на газообразном топливе), а также дизельные двигатели (с турбонаддувом или без него), не имеющие деталей со СТОПРОЦЕНТНЫМ износом и макромеханических повреждений.

При необходимости перед обработкой следует измерить рабочие параметры двигателя. Традиционно рабочим параметром двигателя, по которому определяют действие ХАДО-ревитализантов для двигателей, является компрессия. Кроме этого могут быть определены и другие параметры, расмотренные ниже.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

При значительном пробеге автомобиля перед проведением измерения рабочих параметров двигателя и его обработкой рекомендуем очистить детали цилиндро поршневой группы  и клапаны составом "АНТИКОКС" (п.11)
Порядок применения

Двигатели обрабатываются гелем-ревитализантом ХАДО для бензиновых или дизельных двигателей в зависимости от типа двигателя в три этапа:

Первый этап:

  1. При наличии центробежных фильтров их необходимо промыть.
  2. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  3. Ввести необходимое количество геля-ревитализанта ХАДО в маслозаливную горловину (табл 1.)
  4. Запустить двигатель и дать проработать ему на холостом ходу не менее 2 мин.

Таблица 1

Нормы расхода геля-ревитализанта для бензиновых (дизельных) двигателей
Объем маслянной системы двигателя, л Количество тюбиков (9 мл), шт. Схема обработки по этапам
3-10 3 1+1+1
11-20 6 2+2+2
21-30 9 3+3+3

Второй этап обработки двигателя проводится в том же порядке через 100-250 км пробега автомобиля после первого этапа.

Третий этап обработки двигателя проводится в том же порядке через 100-250 км пробега после второго этапа. Обработку считать законченной после пробега не менее 1500 км. При необходимости после обработки следует измерить рабочие параметры двигателя (раздел "Измерение параметров двигателя и трансмиссии"). Обработка двигателей, работающих на газовом топливе, аналогично процессу обработки бензиновых двигателей.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

После обработки может произойти некоторое повышение оборотов холостого хода двигателя за счет снижения коэффициента трения. Рекомендуем произвести дополнительную регулировку системы холостого хода (номинальные обороты СО и СН), а также ГРМ.

Примечание

  1. Проводить замену масла перед началом обработки необезательно. Остаточного ресурса масла должно хватить до оканчания обработки двигателя (не менее 1500 км).
  2. Масло до оканчания обработки НЕ МЕНЯТЬ!!!
  3. Возможна обработка на холостом ходу (4ч - эквивалент 200 км пробега).
  4. Новые двигатели с пробегом с начала эксплуатации до 20 000 км обрабатывать в один прием:
  • при объеме маслосистемы 3-10л - 2 тюбика одновременно;
  • при объеме маслосистемы 11-20л - 4 тюбика одновременно;
  • при объеме маслосистемы 21-30л - 6 тюбиков одновременно.

    5. Двигатель после капитального ремонта рекомендуется обрабатывать в обычном порядке в три этапа.    

    6. Возможна выборочная ревитализация цилиндров со значительным износом (п.3)

2. Методика применения геля ХАДО-мото. Обработка двухтактных двигателей автомобилей, бытовой и мототехники.

Обработке подлежат работоспособные двигатели, не имеющие деталей со стопроцентным износом и макромеханических повреждений.

 

      2.1 Порядок обработки двигателей с совмещенной топливной системой и системой смазки (в три этапа)

 

Первый этап:

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Внести содержимое одного пакетика сиреневого цвета в полный топливный бак. Рекомендуется развести содержимое пакетика в масле или бензине при температуре более +200С.
  3. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
  4. Эксплуатировать в обычном режиме.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

При значительной наработке двигателя перед обработкой очистите ЦПГ составом "АНТИКОКС" (п.11)

При значительном износе деталей ЦПГ рекомендуется дополнительная обработка ЦПГ гелем ревитализантом ХАДО для восстановления циллиндров (п.3)

Второй этап обработки проводится после выработки всего топлива при следующей полной заправке в том же порядке.

Третий этап проводится после выработки всего топлива при следующей полной заправке в том же порядке.

 

      2.2 С раздельной топливной системой и системой смазки.

 

Первый этап:
1.Прогреть двигатель до рабочей температуры.
2.Выдавить содержимое 1 пакетика в маслозаливное отверстие.
3.Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 2-х минут.
4.Эксплуатировать в обычном режиме.

Ко второму этапу обработки двигателя в том же порядке приступить через 150-250 км пробега мотоцикла или после 4 часов работы двигателя.

Третий этап обработки двигателя проводится в том же порядке через  150-250 км пробега после второго этапа.

Обработку считать законченной при пробеге не менее 1500 км или 40ч работы двигателя.

3. Методика применения геля для циллиндров. Обработка циллиндров всех типов двигателей

 

Обработке подлежат все виды ЦПГ ДВС, не имеющие деталей со стопроцентным износом и макромеханических повреждений (п.1). Если износ деталей ЦПГ близок к 100%, необходимо заменить эти детали.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Перед обработкой рекомендуем очистить ЦПГ составом "АНТИКОКС" (п.11)

При диагностике обращать внимание на регулировку и исправность ГРМ! Защитное металлокерамическое покрытие формируется на обеих металлических поверхностях пар трения (кольцо-цилиндр, кулачок-толкатель и т.п.).

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Условия контакта в паре трения цилиндр-поршень таковы, что образование металлокерамического покрытия происходит интенсивнее на цилиндре. (Максимальный документально засвидетельствованный прирост покрытия составил 0,2 мм).

Контакт кольца с цилиндром при работе двигателя происходит не по плоскости, а по линии на рабочей поверхности кольца, вследствии перекладки, поэтому на поршневом кольце образуется более тонкий слой.

instr3.jpg (111677 bytes)
 

Порядок обработки

ЦПГ ДВС обрабатывается гелем-ревитализантом ХАДО для восстановления цилиндров.

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Вывернуть свечу из цилиндра, отсоединить центральный провод датчика распределения зажигания и коммутатор.
  3. Для двухтактных двигателей выставить поршень в верхнюю мертвую точку (во избежании попадания геля во впускные и выпускные окна).
  4. Выдавить содержимое тюбика в цилиндр таким образом, чтобы гель попал на стенку цилиндра, а не на поршень.

    Внимание!!! Во избежание гидроудара общий объем жидкости, введеный в цилиндр, не должен превышать 20мл.

  5. Обеспечить 15-20 ходов поршня (заводной рукояткой, буксировкой, прокручиванием вывешенного ведущего колеса и т.п.).
  6. Завернуть свечу и 3-4 раза запустить стартер на 3-4 секунды с интервалами в 15-20 секунд.
  7. Подсоединить центральный провод, коммутатор и, запустив двигатель, дать ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
  8. Эксплуатировать в обычном режиме.

Обработка считается законченной через 30ч работы двигателя (или 1000 км пробега).

При диаметре цилиндра свыше 120 мм следует повторить цикл ревитализации.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

Для труднодоступных мест используйте медицинский шприц с надетой на него трубкой. При этом содержимое тюбика рекомендуется растворить в 5-10 мл тепловго моторного масла.

 

Для упрочнения и последующей защиты от износа поверхности цилиндров после их расточки (хонингования) при капитальном ремонте используйте гель ХАДО для цилиндров.

Перед сборкой двигателя равномерно нанесите по всей рабочей поверхности цилиндра содержимое одного пакета ХАДО геля, предварительно растворенного в 5-10 мл теплого моторного масла.

4. Методика применения очистителя VitaFlush для маслянной системы двигателя

Очиститель VitaFlush предназначен для промывки маслянной системы бензиновых и дизельных двигателей от различных отложений. Применяется:

  • при каждой замене моторного масла в качестве профилактического средства для промывки и защиты от износа.
  • при переходе на масло другой вязкости, другого сорта (например, с минерального на синтетическое), другого производителя;
  • при сильном загрязнении маслосистемы
  •  

Порядок применения при каждой замене масла или при переходе на другое масло

Номинальная дозировка: 60 мл Vita Flush на 1 л масла.

Для двигателей с объемом масляной системы до 4-х литров  одной упаковки Vita Flush 430 мл достаточно для 2-х промывок.

  1. Влить необходимое количество Vita Flush  в  прогретый двигатель через маслозаливную горловину.

  2. Проехать не менее 20 километров с составом VitaFlush или проработать на холостом ходу 10-15 минут. (допускается умеренная (до двух раз) передозировка или перепробег.)

  3. Слить масло, поменять масляный фильтр.

 

Порядок применения при сильном загрязнении и/или первом применении

Дозировка: 100мл VitaFlush на 1л штатного мала;

  1. Влить необходимое количество VitaFlush в прогретый двигатель через маслозаливную горловину;
  2. Проехать 200-300 километров с составом VitaFlush;
  3. Слить масло, поменять масляный фильтр.

ПРИМЕЧАНИЕ

  VitaFlush не содержит кислоты, ацетона, керосина или других растворителей. Совместим со всеми видами масел, рекомендован для двигателей всех типов (в том числе и с турбонаддувом). Безопасен для неметаллических деталей двигателя. Безопасен для лямбда-зондов (кислородного датчика) и каталитических нейтрализаторов.

5. Методика применения геля для КПП и редукторов. Обработка агрегатов трансмиссии автомобилей.

Обработке подлежат редукторы, раздаточные коробки и коробки перемы передач (КПП) автомобилей, детали которых не имеют стопроцентного износа и макромеханических повреждений.

При необходимости перед обработкой производится измерение эксплуатационных или других параметров агрегата трансмиссии.

Порядок применения: В маслозаливное отверстие КПП (раздаточной коробки, редуктора моста) внести необходимое количество геля ревитализанта ХАДО для КПП и редукторов табл.2

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

К числу параметров агрегатов трансмиссии, по которым определяют действие ХАДО-ревитализантов, относятся уровень шума, КПД, состояние пятен контакта, рабочих поверхностей шестерен и т.д. (раздел "Измерения параметров двигателя и трансмиссии").

Таблица 2

Нормы расхода геля-ревитализанта для редукторов и КПП
Объем маслянной системы, л Количество тюбиков (9 мл), шт. Схема обработки
1-2 1 однократно
2-5 2 однократно
5-8 3 однократно
8-11 4 однократно
11-15 5 однократно

Ревитализация считается законченной через 50 ч работы механизма (1500 км про­бега ).

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

        Обычно шум при работе узла трансмиссии появляется через 200-250 тыс. км эксплуатации (иногда позже). В этом случае применение ревитализантов ХАДО позволит устранить износ и, как следствие, снизить шумность его работы.

        Если шум, вой сопровождают КПП (редуктор главной передачи и т. д.) изначально с конвейе­ра, вероятно, причиной шума является заводской дефект сборки либо нарушение геометрии зацепления. В данном случае применение ревитализантов ХАДО может оказаться малоэффек­тивным. При необходимости после окончания обработки производится измерение рабочих параметров дви­гателя (раздел «Измерения параметров двигателя и трансмиссии»).
Примечание
  1. Характерным признаком начала ревитализации является снижение шума механизма уже с первых ки­лометров пробега. Если снижение шума (улучшение работы механизма) не достигло желаемого и в какой-то момент прекратилось, это свидетельствует о сильном износе механизма - необходимо уд­воить рекомендованную дозу.
  2. Если через 100~200 км пробега улучшение в работе механизма не происходит, вероятно, причиной этого является ошибочная диагностика.
  3. НЕ ПРИМЕНЯТЬ В АВТОМАТИЧЕСКИХ КПП!

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

       Если шумит какая-либо одна передача, при обработке КПП по ХАДО-технологи и рекомендуем дви­гаться преимущественно на шумящей передаче.

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Автоматическая коробка передач - сложный механизм, сочетающий разнообразные пары трения: от зубчатого зацепления до гидравлических клапанов и золотников, имеющих микронные зазоры (прецизионные пары трения). Если для восстановления зубьев зубчатых колес и шестерен вполне подходит ревитализант ХАДО для КПП и редукторов, то для восстановления прецизионных пар трения потребуется применение геля-ревитализанта ХАДО для гидроусилителя рinstr5.jpg (25893 bytes)уля. Задача усложняется тем, что все пары трения работают в общей масляной среде (рабочей жидкости). Также в гид­равлической системе управления КПП много, так называемых, тупиковых контуров, где полностью отсутствует циркуляция рабочей жидкости, что неблагоприятно сказывается на равномерном расп­ределении ревитализантов ХАДО по общему объему масла. Усложнена и диагностика данного агрегата. Как правило, до 25~30 % неисправностей связаны с качеством применяемой рабочей жидкости. В этом случае для устранения дефекта необходимо лишь заменить жидкость. Следующим пунктом стоят неисправности, связанные с износом фрикционных муфт включения передач. Данный узел состоит из набора металлических дисков и дисков, вы­полненных из неметаллического фрикционного материала - т.е. отсутствует пара трения металл-металл и нет условий, необходи­мых для действия ревитализантов ХАДО.

6. Методика применения геля для топливной аппаратуры. Обработка топливных насосов .

       Обработке подлежат работоспособные ТНВД дизельных двигателей и электробензонасо­сы, не имеющие деталей со стопроцентным износом и макромеханических повреждений.

Примечание

  1. Определить процент износа ТНВД можно на специальном стенде, измерив основные рабочие пара­метры насоса (давление впрыска и цикловая подача).
  2. Процент износа электробензонасосов определяется по развиваемому ими давлению.

Гель совместим с составами «Бензобак» и «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС». Дополнительные (нештатные) фильтрующие устройства могут снизить эффективность ревитализации.

Порядок обработки
  1. Выдавить содержимое одного тюбика (9 мл) геля-ревитализанта для топливной аппаратуры в топлив­ный бак с минимальным количеством топлива или внести в бак гель, предварительно растворенный в не­большом количестве (200-300 мл) теплого топлива (+30...40°С).
  2. Залить в бак 40~60 л топлива.
  3. Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. Ревитализация считается законченной через 100 ч работы механизма (3000 км пробега).

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

    Перед обработкой топливных насосов или однов­ременно с ней        применяйте составы: 

  • для бензиновых двигателей - комплексный очиститель топливной системы «БЕНЗОБАК» (п. 12);
  • для дизельных двигателей - универсальную до­бавку в дизельное топливо «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» (п. 13).

Примечание

  1. Характерным признаком начала ревитализации является улучшение в работе механизма (сниже­ние шума, вибраций, дымности выхлопа) уже с первых километров пробега.
  2. При сильном износе механизма необходимо удвоить рекомендуемую дозу.
  3. Если через 100-200 км пробега улучшение в работе механизма не происходит, наиболее вероятная причина - ошибочная диагностика.

Для дизельных двигателей большегрузных автомобилей и других дизельных двигателей большого объёма нормы расхода геля-ревитализанта ХАДО для ТНВД приведены в табл. 3.

Таблица 3

Нормы расхода геля-ревитализанта для топливной аппаратуры
Рабочий объем дизельного двигателя,л 0-5 5-15 15-30 30-75 75-100
Количество тюбиков (9 мл), шт. на топливный бак 1 2 3 4 5

 

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

  1. Гель для топливной аппаратуры применяется для восстановления изношенных поверхностей трения металлических деталей роликовых (рис. а) и шестеренчатых (рис. б) качающих узлов электро­бензонасосов.
  2. Нецелесообразно обрабатывать электробензонасосы турбинного типа (рис. в). Лопатки крыль­чатки обычно изготовлены из пластмассы и при работе насоса не касаются стенок камеры, а. следо­вательно, и не изнашиваются.
  3. ХАДО-гель для топливной аппаратуры не восстанавливает электрическую часть электробензона­сосов

instr6_1.jpg (25315 bytes)

Различные типы качающихся узлов, применяемых в современных бензонасосах.

а-роликовый; б-шестеренчатый; в-турбинный;

Зачастую из строя выходит именно электрическая часть бензонасоса. Это приводит к перебоям в работе насоса, снижению частоты вращения ротора, как следствие, снижается развиваемое давле­ние и повышается нестабильность потока.

instr6_2.jpg (27278 bytes)

Конструкция электрического бензонасоса

1-всасывающий штуцер; 2,3 - качающие узлы; 4 - якорь электродвигателя; 5 - постоянный магнит; 6 - коллектор; 7 - обратный клапан;           8 - нагнетательный штуцер; 9 - электрический контакт; 10 - графитовая щетка

«Косички» коллектора и щеточный узел в значительной мере подвержены коррозионному действию серы, которая может содержаться в отечественном топливе в большом количестве. Сое­динения серы агрессивны к цветным металлам, они буквально «разъедают» медные провода «ко­сичек» и вызывают коррозионное изнашивание щеточного узла электробензонасоса. Графитовая щетка (10) скользит в топливной среде по медному коллектору (6) и также изнашивается. ХАДО-гель не восстанавливает эту пару трения.

 

7. Методика применения геля для гидроусилителя руля Обработка гидравлической системы автомобилей

 

Обработке подлежат работоспособные насосы и детали гидравлической системы усилителя руля, не имеющие деталей со стопроцентным износом и макромеханических повреждений. Гель для гидроусилителя руля совместим с гидравлическими жидкостями ATF: Type A, Type F, Dexron, Мегсоп и специальными LHM, углеводородными жидкостями для гидроусилителя руля; не вступает с ними в химические реакции и не меняет их вязкость. При диагностике обращать внимание на соосность шкивов. Несоосность вызывает шум ремня привода насоса.

 

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

 

Допускается некоторый шум при работе гидроусилителя руля. Он вызван перетеканием (продавли-ванием) рабочей жидкости через небольшие отверстия (дроссельные отверстия, клапаны и т. п.) и щели (золотниковые клапаны, золотник-распределитель и т. п.), что не является неисправностью.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Если тип гидравлической рабочей жидкости вызывает сомнение либо не известен, перед обработкой проведите тест на растворимость.Для этого растворите минимальное количество геля (1-3 мл) в небольшом количестве рабочей жидкости (30-50 мл), подогретой до 60 °С. Гель должен раствориться полностью. Обраэовавшиеся сгустки, хлопья, осадок и т. п. могут свидетельствовать о несовместимости данной жидкости с   гелем-ревитализантом ХАДО. В данном случае рекомендуется заменить рабочую жидкость (в соответствии с рекомендациями изготовителя) на заведомо совместимую с гелем ХАДО.

Загрязненный фильтр заправочного бачка может снизить эффективность ревитализа-ции. В этом случае перед применением ХАДО-геля фильтр нужно очистить (промыть).

Порядок применения

  1. Внести гель-ревитализант ХАДО для гидроусилителя руля в бачок гидроусилителя руля (табл. 4), предварительно проверив рабочий уровень масла.
  2. После внесения геля-ревитализанта ХАДО для гидроусилителя руля вращать ру­левое колесо в течение 5~10 мин.
  3. Ревитализация считается законченной через 50 ч работы механизма (около 2500 км пробега).

Таблица 4

Нормы расхода геля-ревитализанта для гидроусилителя руля

Объем гидравлической системы, л

 Количество тюбиков (9 мл), шт. Схема обработки

1-2

 1 однократно

2-5

2

 однократно

5-8

 3 однократно

Примечание:

  1. Характерным признаком начала ревитализации является улучшение в работе рулевого механизма (увеличение производительности насоса, четкость работы, снижение шума) уже с первых километров пробега.
  2. Если спустя 100-200 км пробега улучшение в работе механизма не происходит, наиболее вероятная причина - ошибочная диагностика.

8. Методика применения ХАДО-смазок общего назначения: «Защитной», «Восстановительной» и «Ремонтной»

Смазки «Восстановительная», «Защитная» и «Ремонтная» предназначены для восстановительного ремонта и защиты от износа различных узлов и механизмов. Благодаря сбалансированному содержанию высокомолекулярных полимеров и спе­циальных присадок смазки обладают повышенными адгезионными, водоотталкива­ющими и антикоррозионными свойствами. Это позволяет использовать их в качестве универсальной замены любых автомобильных консистентных смазок, в том числе и специальных, предназначенных для конкретных узлов и механизмов, например, ШРУС-4, ЦИАТИМ-221, ЛИТОЛ-24, ШРБ-4 и им аналогичных, а также импортных.

 

Обработка узлов и подшипников

  1. Очистить все детали от старой смазки и промыть.
  2. При визуальном осмотре доступных поверхностей трения определить их состоя­ние (наличие раковин, сколов, трещин, следов задира и т. д.). Повреждённые, разрушенные или предельно изношенные детали заменить перед обработкой.
  3. Определить степень износа узла или механизма (например, произвести замеры основных геометрических размеров деталей или зазоров). ХАДО-смазки общего назначения применяются в зависимости от степени износа узла:
    • в новых механизмах или механизмах со степенью износа до 10 % применяется смазка «Защитная»;
    • в узлах и механизмах со степенью износа от 10 % до 50 % применяется смазка «Восстановительная»;
    • в узлах и механизмах со степенью износа от 50 % до 80 % применяется смазка «Ремонтная».

    Примечание В узлах и механизмах с износом более 10 %, в которых по каким-либо причинам нельзя полностью удалить штатную смазку, используйте смазку «Ремонтная», добавляя ее в штатную смазку.

  4. Произвести сборку узла или механизма и заполнить его соответствующим типом ХАДО-смазки согласно правилам технической эксплуатации.
  5. Проработать на холостом ходу (или с минималь­ной нагрузкой) 30 мин, затем продолжить эксплуа­тацию узла или механизма в штатном режиме.
Периодичность добавления и замены ХАДО-смазки определяется в соответствии с правилами техничес­кой эксплуатации данного узла или механизма (или по рекомендации Химического концерна ХАДО). Полный цикл обработки составляет 400 ч суммарной работы узла или механизма.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Для подшипников качения закладка ХАДО-смазок общего назначения производится по схеме:

  • подшипники, работающие при частоте враще­ния до 3000 об./мин., заполняются смазкой не более чем на 2/3 свободного объёма (сту­пичные подшипники, подшипники полуосей и т. п.);
  • подшипники, работающие при частоте враще­ния свыше 3000 об./мин., заполняются смаз­кой не более чем на 1/2 свободного объёма (подшипники генератора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и т. п.)

 

Таблица 5

Количество смазки для ступичных подшипников автомобилей

Модель автомобиля

 Номер подшипника Количество смазки, мл
ВАЗ 2108-2110 6-256907Е1С17 6-9
ВАЗ 2101-2107 внеш. 804 (6-7804У) 2-3
внутр. 805 (6-7805У) 4-6

 

Примечание

  • Для увеличения ресурса работы узла и для поддержания в равновесии процесса износ-восстановление при дальнейшей эксплуатации рекомендуется использовать ХАДО-смазку «Защитная».
  • Не применять смазку «Ремонтная» для новых узлов.

 

Особенности обработки шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Обработке подлежат ШРУСы, не имеющие деталей со стопроцентным износом и макромеханических повреждений.

Примечание

Нештатные (дополнительные) проставки на верхние опоры пе­редней подвески типа Мак-Ферсон ускоряют износ ШРУСов. При этом ревитализанты ХАДО эффективно работают даже при прямолинейном движении автомобиля, восстанавливают и защищают ШРУСы от износа.

Обработка ШРУСов в зависимости от степени износа проводится смазками ХАДО («Защитной», «Восстановительной», «Ремонтной»):

  • новые ШРУСы и со степенью износа до 10 % обрабатываются «Защитной» смазкой ХАДО;
  • ШРУСы со степенью износа от 10 % до 50 % обрабатываются «Восстановительной» смазкой ХАДО;
  • ШРУСы со степенью износа до 80 % обрабатываются «Ремонтной» смазкой ХАДО;

Примечание

ШРУСы со степенью износа свыше 10 %, с рабочей поверхности которых невозможно удалить старую смазку, рекомендуется обрабатывать «Ремонтной» смазкой ХАДО, добавляя её в штатную смазку.

Порядок обработки

  1. Перед обработкой необходимо снять хомут с пыльника и освободить доступ к ШРУСу.
  2. Нанести смазку ХАДО на изнашиваемые поверхности ШРУСа, удаляя по возможности старую смазку и продукты износа (для удобства нанесения смазки рекомен­дуется использовать входящую в комплект носик-насадку).
  3. Надеть пыльник на ШРУС и зафиксировать его хомутом.
  4. Вывесить ведущие колёса и дать поработать на малых оборотах по 10 мин в разных направлениях

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

ШРУС подлежит замене, если на перемычках сепаратора об­наружены трещины, на дорожках обойм есть глубокие вмяти­ны, значительные задиры, коррозия и износ рабочих поверх­ностей более 0,1 мм

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

Как правило, исправный ШРУС, эксплуати­рующийся в нормальных условиях, имеет ресурс до 180-200 тыс. км. Одной из основ­ных причин износа ШРУСа и выхода его из строя является попадание влаги и грязи под пыльник. Поэтому рекомендуем заменять смазку не реже чем через 70 тыс. км. Стиль езды, качество материалов и производства ШРУСа также существенно влияет на его долговечность. Если при поворотах автомобиля хруст ШРУСа значительный, такой узел считается предель­но изношенным, производитель не гаранти­рует его полного восстановления

 Примечание

Рекомендуем перед началом обработки демонтировать ШРУС и тщательно промыть его от старой смазки и продуктов износа уайт-спиритом или керосином.

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Специфика устройства данного узла такова, что при прямолинейном движении автомобиля все детали ШРУСа находятся в относительном покое и практически неподвижны относительно друг друга. В этом случае при движении автомобиля детали ШРУСа воспринимают лишь контактные нагрузки без трения. При этом условия для эффективного срабатывания ХАДО-составов минимальны. При повороте автомобиля шарики начинают перекатываться по дорожкам качения, возникает трение под действием высоких нагрузок. Чем больше угол поворота колес, тем больший сектор захватывают шарики. Данный режим наиболее благоприятен для восстановления изношенного узла. Большую часть пути автомобиль движется по прямой. В случае обработки незначительно хрустящего ШРУСа необходимо почаще эксплуатировать автомобиль именно в поворотах под нагрузкой, когда хрустящий звук максимален.

Для увеличения ресурса работы ШРУСа в 3-4 раза и поддержания процесса износ-восстановление при дальнейшей эксплуатации после обработки ревитализантами ХАДО рекомендуется использовать «Защитную» смазку ХАДО. Средний ресурс деталей подвески и приводов ведущих колес составляет:

  • ШРУС-200 тыс. км;
  • ступичный подшипник - 250 тыс. км (3~5 тыс. ч. работы).

Данные по ресурсу деталей приблизительные, т. к. на их долговечность влияет множество факторов: условия эксплуатации, качество запчастей, обслуживания и т. п.

ШРУСы и ступичные подшипники - детали, которые трудно подвергнуть четкому инструментальному контролю, поэтому при их нормальной эксплуатации процент износа можно определить, с достаточной точностью по величине пробега, при необходимости сделав поправку на периодичность обслуживания и условия эксплуатации.

Нормально эксплуатирующийся узел, не имеющий значительных люфтов и шумов при работе, можно условно принять с износом 20-50%. В данном случае выбор необходимой смазки («Защитная» или «Восстановительная») зависит от пробега автомобиля.

При появлении увеличенных, но допустимых люфтов и незначительной шумности при работе узла износ можно условно считать равным 80%. В данном случае необходимо использовать смазку «Ремонтная». Выход из строя деталей подвески или привода ведущих колес при ненадлежащем их качестве, неправильной эксплуатации либо несоблюдении интервалов обслуживания может произойти намного раньше указанных пробегов. Появившиеся значительные дефекты деталей проявляют себя по-разному (появление недопустимых люфтов, значительный гул при работе, характерный хруст и т. д.), но однозначно свидетельствуют о предельном износе. В этом случае производитель не может гарантировать полного восстановления.

9. Методика применения смазки ХАДО «Суперсмазка»

Потребительские свойства смазки ХАДО «Суперсмазка» отвечают современным требованиям, предъявляемым к универсальным смазкам общего назначения. «Суперсмазку» рекомендуется применять в узлах и механизмах, работающих с высокими скоростями вращения (5-10 тыс. об./мин) и значительными нагрузками дли­тельное время. Благодаря ревитализантам ХАДО применение этой смазки позволяет устранить износ поверхностей трения деталей, улучшить эксплуатационные ха­рактеристики узлов и механизмов и обеспечить надёжную защиту от износа и воз­действия агрессивных сред при их дальнейшей эксплуатации. Рекомендуется для использования в качестве консистентной смазки для узлов и агрегатов промышленного оборудования, автомобильной и бытовой техники. Температурный диапазон применения - от -25 °С до +120 °С.

Порядок применения

  1. Очистить узел от старой смазки, пыли и грязи.
  2. Внести необходимое количество «Суперсмазки» в соответствии с правилами тех­нической эксплуатации.
  3. Собрать узел и запустить в эксплуатацию.
  4. Эксплуатировать в обычном режиме.

 

МЕТОДИКА ПРИМЕНЕНИЯ АВТОХИМИИ VERYLUBE

10. Методика применения VERYLUBE КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА для автомобильных ДВС

 

КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА VERYLUBE позволяет компенсировать уже имеющийся на поверхности трущихся деталей износ путем создания уникального покрытия, устраняет микролюфты и шероховатости.

КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА VERYLUBE совместим с любыми видами масел и в значительной мере улучшает их свойства, потому что в нем присутствует сбалансированный комплекс антиокислительных, антикоррозионных, противозадирных и противоизносных присадок.

КОНДИЦИОНЕР МЕТАЛЛА VERYLUBE совместим с любыми добавками, присадками, реметаллизантами и т. п., независимо от последовательности применения.

Применяется:

  • для бензиновых двигателей (в том числе и на газообразном топливе);
  • для дизельных двигателей (с/без турбонаддува).

Порядок применения

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.
  2. Внести содержимое флакона в маслозаливную горловину из расчета один флакон (125 мл) на 3~5 л моторного масла.
  3. Эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Примечание

Применять при каждой замене масла. Оптимальная концентрация - 3 % от объема масла, предельно допустимая концентрация - 4,5 %.

11. Методика применения состава «АНТИКОКС»

«АНТИКОКС» - универсальное средство для очистки загрязнений двигателя.

Применяется:

  • для раскоксовки поршневых колец;
  • очистки ЦПГ бензиновых и дизельных двигателей (в том чиспестурбонаддувом) от всех видов загрязнений (нагаров, кокса, лаков, смол);
  • для промывки масляной системы двигателя перед заменой масла.
Порядок применения для промывки масляной системы двигателя перед заменой масла
  1. Выдавить содержимое 4 тюбиков в маслозаливную горловину прогретого двигателя из расчет 40 мл состава на 3-5 л масла.
  2. Проработать на холостом ходу 10-15 мин.
  3. Слить масло, поменять масляный фильтр.

КОММЕНТАРИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

После применения не требуется замена моторного масла. Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, резинотехнических изделий и уплотнителей

РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Избегайте попадания состава на лакокрасочное покрытие! Перед применением следует защитить крылья и капот автомобиля ветошью. Использовать в хорошо проветриваемом помещении или  на открытом воздухе

Порядок применения для раскоксовки колец и очистки ЦПГ

  1. Прогреть двигатель - мотор должен быть теплым, но не горячим.
  2. Вывернуть свечи (форсунки). Отключить разъем датчика распределения зажига­ния, датчик Холла и коммутатор.
  3. Выдавить по одному тюбику в каждый цилиндр через свечное отверстие. Завин­тить свечи обратно. Подождать 20 мин. Выкрутить свечи. Прикрыть отверстия ве­тошью, чтобы вылетающая грязь не попала на краску, и провернуть двигатель стартером в течение нескольких секунд.
  4. Установить на место свечи (форсунки). Подсоединить центральный провод, дат­чик Холла и коммутатор.
  5. Запустить двигатель и дать поработать при повышенной частоте коленчатого вала 15~20 мин. За это время остатки размягченного кокса будут удалены через систему выпуска отработанных газов.

12. Методика применения комплексного очистителя «БЕНЗОБАК»

Комплексный очиститель «БЕНЗОБАК» - современное быстродействующее сред­ство для очистки всех элементов топливной системы бензиновых двигателей. Предназначен для очистки от лаковых и коксовых отложений. Быстро удаляет воду из топлива. Восстанавливает работу форсунок и жиклеров, очищает свечи и клапаны.

Применение

Ремонтная дозировка: залить в топливный бак 20 л бензина и выдавить в топливо со­держимое одного тюбика комплексного очистителя «БЕНЗОБАК» (10 мл). После расхода этого количества топлива в режиме штатной эксплуатации автомобиля процесс очистки всех элементов топливной системы будет завершен.

Профилактическая дозировка: на 50 л бензина один тюбик комплексного очистителя «БЕНЗОБАК» (10 мл) при каждой заправке автомобиля.

Примечание

Очиститель «БЕНЗОБАК» безопасен для резинотехнических изделий и уплотнителей.

13. Методика применения «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС»

«ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» - комплексное средство для топливной системы дизельных двигателей:

  • снижает температуру помутнения и застывания дизельного топлива;
  • увеличивает цетановое число;
  • очищает топливную систему от загрязнений;
  • защищает ТНВД от износа и коррозии.

 

С «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» запуск двигателя происходит легче. Средство обеспечивает устой­чивую работу двигателя при низких температурах и не влияет на качество топлива.

«ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» позволяет использовать зимой при температуре до ~40° С летнее ди­зельное топливо вместо зимнего. Рекомендуется для круглогодичного использования.

Применение

Добавить «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» в еще не застывшее топливо!

Дозировка препарата «ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС» зависит от температуры окружающей среды (табл. 6).

 

Таблица 6

Количество "ДИЗЕЛЬ-ЛЮКС" на 50 л дизельного топлива
Температура воздуха Количество тюбиков (10 мл), шт
до -20 °С 1
до -30 °С 2
   до -40 °С 3

14. Методика применения промывки для двигателей «ABSOLUT»

Промывка «ABSOLUT» предназначена для очистки масляной системы ДВС непосредственно перед заменой моторного масла:

  • эффективно и безопасно очищает масляную систему двигателя за короткое время;
  • освобождает залёгшие поршневые кольца;
  • нормализует работу гидротолкателей клапанов;
  • позволяет постоянно поддерживать двигатель в чистоте;
  • полностью удаляет растворённый кокс, лак и грязь вместе с отработанным маслом.

Рекомендуется использовать при каждой замене масла и при переходе на другой сорт (марку) моторного масла.

Порядок применения

Способ 1 Норма расхода - 450 мл (одна упаковка) на 7 л моторного масла.

  1. Непосредственно перед заменой масла влить промывку «ABSOLUT» в маслоза-ливную горловину прогретого двигателя.
  2. НЕ ЕЗДИТЬ! Проработать на холостом ходу 10-20 мин.
  3. Слить горячее масло, заменить масляный фильтр.

Способ 2 Норма расхода - 450 мл (одна упаковка «ABSOLUT») + 10 мл «АНТИКОКС» на 7 л моторного масла.

  1. Для усиления эффекта очистки двигателя добавить состав «АНТИКОКС» в емкость с промывкой «ABSOLUT», закрыть крышкой и тщательно взболтать.
  2. Влить полученную смесь в маслозаливную горло­вину прогретого двигателя.
  3. НЕ ЕЗДИТЬ! Проработать на холостом ходу 10-20 мин.
  4. Слить горячее масло, заменить масляный фильтр.

15. Методика применения удалителя влаги «АКВАСТОП»

Средство предназначено для удаления влаги и льда из бензина.

«АКВАСТОП» размораживает кристаллики льда, эмульгируя влагу, находящуюся в бензи­не. Влага вместе с топливом удаляется из топливной системы при работе двигателя.

«АКВАСТОП» препятствует конденсации содержащейся в топливе воды и защищает топ­ливную систему от коррозии.

«АКВАСТОП» также применяется для быстрого оттаивания дверных замков и защиты их от замерзания в зимнее время.

Порядок применения

Для удаления влаги и льда из топливной системы бензиновых двигателей. Внести «АКВАСТОП» в топливозаливную горловину из расчета один тюбик «АКВАСТОП» (10 мл) на 5 л бензина. После расхода топлива в режиме штатной эксплуатации ав­томобиля влага будет удалена из топливной системы.

Для профилактики (перед началом зимнего сезона и каждый раз при перепадах тем­пературы). Добавлять «АКВАСТОП» в топливный бак из расчета один тюбик (10 мл) на 20 л бензина при каждой заправке автомобиля.

Для размораживания автомобильных дверных замков. Выдавить небольшое количест­во «АКВАСТОП» в скважину дверного замка. Полное размораживание через 1-3 мин.

16. Методика применения незамерзающей жидкости «КРАСНЫЙ ПИНГВИН»

«КРАСНЫЙ ПИНГВИН» - незамерзающая жидкость с усиленным моющим действи­ем для смывателей стёкол любых транспортных средств:

  • размораживает замёрзшую жидкость в бачке омывателя;
  • эффективно удаляет лед и изморозь;
  • предотвращает образование льда в форсунках стеклоомывателей;
  • быстро очищает поверхность стекла от загрязнений;
  • препятствует образованию масляного налета на стекле;
  • обладает приятным запахом;
  • абсолютно безвредна для здоровья.

Порядок применения Жидкость VERYLUBE «Красный пингвин» используется как в неразбавленном виде, так и в смеси с водой в различных пропорциях в зависимости от температуры окру­жающей среды (табл. 7).

Таблица 7

Концентрация жидкости в бачке омывателя

Температура воздуха

 "КРАСНЫЙ ПИНГВИН" ВОДА
от 0°С до -5°С 1 л 2 л
От -5°С до -10°С 1 л 1 л
От -10°С до -20 °С 2 л 1 л
От -20°С до -32°С 1 л --

Заливать жидкость в бачок стеклоомывателя лобового стекла.

Примечание

Жидкость «Красный пингвин» не содержит метанола, нейтральна к резине, пластмассе, лакокрасоч­ным и хромовым покрытиям.

Эксклюзивный Представитель Химического Концерна ХАДО по Дальнему Востоку.
Телефон: (раб.) (4232) 26-05-49; 8-902-556-33-15; (4232) 20-94-54, E-mail: mnb@mail.primorye.ru.

При создании сайта использовался материал www.xado.com